在汽车设计迭代加速、国潮设计崛起的当下，中国汽车设计师如何立足本土文化，打造走向世界的汽车造型？中国汽车设计领域的代表性人物龚冯友校友，用深耕行业多年的实战经验与深度思考，给出了清晰答案。

龚冯友

龚冯友，浙江大学1996届工造专业本科，同年考入中央工艺美术学院（现清华大学美术学院）工业设计系硕士研究生，师从鲁晓波教授，1999年获硕士学位并留校任教于美术学院艺术研究所。曾担任观致汽车和宝能汽车的设计副总裁，以及PSA（标致雪铁龙集团）亚洲业务前设计副总裁，PSA首位华人设计师，现为奇瑞汽车设计中心副总经理、风云品牌首席设计师。

从低温制冷到工业设计的大胆选择

龚冯友是土生土长的北京人，本科就读于浙江大学，是一名标准的理工男。他最初攻读的是硬核的低温制冷专业，与设计几乎无关，日常主要研究空调压缩机等相关内容。看着同乡同学学习工业设计，背着画架四处写生，他心生羡慕。相比之下，高数、化学等课程让他觉得有些乏味。

大一暑假，他专门找到一位中央美术学院雕塑系教授，集中突击素描与手绘训练。大二时，他顺利通过工业设计专业考核，在浙大成功完成转专业。

1996年本科毕业，回望这段经历，他愈发认定自己选对了道路。凭借扎实的积累，他考入中央工艺美术学院，也就是如今的清华大学美术学院，成为鲁小波教授的第一位硕士研究生。深造结束后，龚冯友远赴德国，进入当地顶尖的汽车设计院校——普福尔茨海姆造型艺术学院学习。

终成PSA首位华人设计师

国外设计院校的教学模式，常与欧洲一线车企合作，由车企赞助课题。车企设计师到校指导，学生需在四个月内完成完整方案，从草图到1:4油泥模型全部独立制作。课题多为前瞻性主题，例如设想2050年的出行场景与车型。这类实践比单纯绘图更能快速提升能力。

一个班级仅有七八名学生，只有表现突出者才能获得实习机会。凭借一次课题成果，进入宝马实习十个月，后又在大众完成毕业设计。当时正值德国汽车设计行业低谷，就业机会极少，但他仍拿到了大众与宝马的人才保留许可，即企业认可其能力并计划录用，只是暂无空缺岗位，需要等待。

他每两周致电确认岗位信息，可德国居留许可即将到期，无法继续等候。加之已收到PSA的录用通知一个半月，他最终从德国前往巴黎，成为PSA首位华人设计师。如今回看早年作品，他仍觉得部分设计略显稚嫩，刻意追求形式感。

Peter学生时代手绘

PSA拥有128年造车历史，仅比奔驰晚一年。PSA对设计师要求极其严苛，他们的设计师常以“déjà vu”用中文讲就是“已经见过了”自省，在方案阶段便坚决规避市场上已有的车型与设计元素。在浮躁功利的设计行业中，始终坚持高度原创与差异化。

不少从PSA走出的设计师，后来都成为全球主流车企与中国自主品牌的核心设计力量，这也体现出品牌对设计的精益求精与对消费者的尊重。这段经历，对龚冯友而言十分珍贵。

此后的职业生涯中，他曾任法国 PSA 集团标致（中国）设计总监，作为 PSA 集团首位华人设计师，打破了国际车企设计管理层的华人壁垒。

用专业实力赋能中国汽车品牌设计升级

冷静的文化自信，是原创设计的根基

谈及中国原创汽车设计，龚冯友提出了一个掷地有声的观点：好的原创设计，应当建立在冷静的文化自信之上。

这一理念，打破了盲目跟风国际潮流或是一味堆砌国风元素的误区。他认为，中国设计师的使命，是将东方文化的独特意向与深厚理念，揉进设计骨髓，再用国际化的设计语言去表达。这种表达不刻意、不违和，能跨越地域与文化的隔阂，让不同文化背景的人，即便有着不一样的解读，也能从设计中感受到共通的情绪共鸣。

学贯东西，是中国设计师的前行方向

“民族的就是世界的”，这句话在龚冯友这里有了更具象的诠释。他以享誉全球的华人设计与艺术大师为例，贝聿铭的建筑、赵无极的绘画，无一不是用世界通用的艺术语言，传递东方美学内核，最终成为世界公认的经典。

这也正是他对中国汽车设计行业的期许：学贯东西、无问西东。不被地域文化局限，不被国际标准束缚，扎根东方文化沃土，掌握国际化设计表达，让中国汽车设计真正走向世界舞台，这是他心中，所有中国设计师未来砥砺前行的目标。

从求是园里毅然跨界的选择

到国际设计舞台上的深耕突破

龚冯友始终带着浙大人求是创新的精神底色

不盲从、不浮躁

在设计之路上

坚守本心、开拓前行

他以兼具东方底蕴与国际视野的实践

为中国汽车设计树立标杆