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关于民航的适航管理体制

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清茶一杯 发表于 2009-12-1 08:07:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
在各种场合都能得到这样一个信息:其实一个适航管理部门的人员并不多,但要管理好几个省的多种型号。同时又要监督供货商严格按照适航的要求设计生产产品。

其实我个人觉得,适航审定机构与CMM(CMMI)的审查还是有很大差别的。CMM对于很多KPI只查“有/无”,远远不能满足适航审定的要求。所以适航审定的工作量应该是相当大的。我非常好奇的一点是:到底是一个什么样的机制能够常年保持有效性
rustic010 发表于 2009-12-5 23:04:54 | 显示全部楼层
适航管理的大部分工作实际上是在持证人身上承担了。
适航审定只是一个确认过程,对质量保证体系、过程控制、试验监督、检验设置等等经过评审以后,局方会在持证人方委任DER(工程委任代表)和DMIR(生产检验委任代表)进行日常管理,他们按期向局方报告工作。
要不然一个地区管理局的审定处就十来个人,怎么可能应付得了。
 楼主| 清茶一杯 发表于 2010-5-20 16:01:41 | 显示全部楼层
经过一段时间的思索后,其实我觉得DO-178B也没有那么神秘,很多要求在GJB上都有对应,只是分散在不同的文件中,不象DO-178B那么集中罢了。

其实,关键点在于标准的贯彻和实施,这是军品和民品研制方式不同造成了目前的现状。
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